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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「一帶一路」新危機！東南亞多項工程重談
中國大陸國家主席習近平的指標性大計畫「一帶一路」，現在馬來西亞、緬甸都因費用過高，深怕陷入債務陷阱，紛紛與北京重啟談判，且都獲得中方讓步，包括馬來西亞鐵路縮短約50公里，緬甸工程費砍剩下五分之一，讓中國的一帶一路進入深水修正期。
當中美貿易戰正打得火熱，中國的「一帶一路」似乎也受到挑戰！
NHK記者 藤田享子：「這裡是鐵路建設預定地，這邊已經開始部分基礎工程，但現在工程卻停擺。」
位於馬來西亞半島東海岸的彭亨州，正是「一帶一路」工程據點之一。總工程費655億令吉，約台幣5千億的東海岸鐵路線，從馬來半島東部橫跨西部，長690公里，是中馬最大經貿合作項目。
馬來西亞首相 馬哈迪 (2018.8)：「我們不希望發生新殖民主義的情況。」
但去年回鍋馬來西亞首相的馬哈迪，一上任就宣布計畫凍結，指前朝跟中國簽的合約不平等，收支恐難打平，因鐵路沿線產業少，住宅也少，就算通車後也難以回收。
附近居民：「這附近會搭公車的只有一人。」
不只獲利堪憂，鐵路工程也因一帶一路，訂單多由中國企業拿下，工人也以中國人為主，地方幾乎沒得到什麼好處。
在地建築師：「我想大多數勞工是從中國來，建材也是，所以最終是中國從這個計畫獲利最多。」
除此之外，馬來西亞更怕陷入所謂的「債務陷阱」。中國為了推進一帶一路，在各國興建道路、送禮酒推薦人氣商品排行榜鐵路、港口，但巨額貸款恐讓當事國無法償還，導致重要基礎建設使用權，交到中國手中，最知名的案例莫過於斯里蘭卡的漢班托塔港。在中國融資下開發的港口，一天僅一艘船隻利用，眼看無法還債，港口99年的經營權讓渡中國。
不過美國約翰霍普金斯大學教授(Deborah Brautigam)指出，漢班托塔是三千多個計畫中唯一一個能證明「債務陷阱」理論。但華府智庫全球發展中心則列出沿線，包括吉布地、巴基斯坦、寮國(吉爾吉斯、蒙古、蒙特內哥羅、塔吉克、馬爾地夫)等八國，屬高危險負債。
馬來西亞就怕像斯里蘭卡一樣，但片面毀約得賠償相當數百億，甚至上千億台幣的違約金，大馬首相於是派出親信，重新向中方交涉。
馬來西亞首相特使 達因(Daim Zainuddin)：「首相派我去中國重談價格，這當然很困難，因為有具約束力的合約。」
歷時九個月的談判，最終中國讓步，鐵路縮短約50公里，建設費也削減相當台幣1600億，發包馬國企業的訂單比例，也從三成提高到四成。
馬來西亞首相特使 達因：「任何協議都不應該是單方得利，要確保中國和馬來西亞雙方都開心，我們做到這點。」
馬來亞大學中國研究所 饒兆斌：「我認為這是很大的讓步，顯示像這樣具爭議的計畫可以重新談判，讓雙方都獲利。」
現在逼中國讓步的不只馬來西亞，還有緬甸，「一帶一路」指標工程之一的皎漂深水港，原定由中國出資貸款相當台幣2200億。
緬甸財政部副部長 塞翁(Set Aung)(2018.11)：「有鑑於恐怕對未來造成過大負擔，我們對計畫予以修正。」
緬甸政府為了降低負債疑慮，工程費大砍剩下五分之一，確定不融資，中資股權也從八成五降到七成。
美國國務卿 蓬佩奧：「中國的一帶一路計畫，其實是用政府權力來達成國家安全目標。」
為了緩和各界質疑聲浪，中國大陸國家主席習近平，在上個月底舉行的一帶一路國際合作高峰論壇上這麼說──
中國大陸國家主席 習近平：「按照普遍接受的國際規則標準進行，同時要尊重各國法律法規，同時確保商業和財政上的可持續性。」
專家指出，中國放低姿態，因為有輸不得的壓力。
佳能全球戰略研究所(CIGS)研究主任 宮家邦彥：「有(行不通)的危機感，因此改變方針。一帶一路是習近平上任後，一直加溫、執行的計畫，是領導人的象徵，不能失敗。」
未來10年內，保守估計中國將會斥資1兆美元推行一帶一路，就算暫時受挫，藉著縮小計畫或規模，維持在當地的影響力，繼續打造橫跨歐亞的巨大經濟圈。
中國經濟論壇名譽主席吳敬璉：城市競爭力不在規模大小而是要專業化
日前野三坡(位於河北風景區)中國經濟論壇名譽主席、國務院發展研究中心研究員吳敬璉在「第三屆野三坡中國經濟論壇」上表示，提升城市競爭力，重點不是在規模的大小，而是要走專業化的發展道路。
近年來，關於城市規模的問題有很多爭議。有人認為，城市規模應該越大越好，有人認為，中國大城市病已很嚴重，應發展小城鎮。吳敬璉指出，這裡牽涉到一個根本問題——到底城市化的功能是什麼？
他說，2010年美國經濟學家保羅·羅默(Paul M.Romer)應邀來中國時，在北京做了一次關於城市化的學術報告，羅默認為，城市化的功能就是產生新思想、新技術、新制度。因為城市化有這樣的功能，所以人們聚集的密度越大，效率就越高。
吳敬璉說：「對這一點我不太同意，我跟他討論的時候，就講了我們在蘇州的調查，蘇州好不容易從西部地區引進了一些人才，幾個月以後卻跑到上海去了。因為上海是大城市，各種文化設施都比蘇州強。其實，那時候蘇州已經規模很大了，而且上海近在咫尺，可以很便利地享受上海文化。」
「我們調查發現，問題不在規模。技術人員說主要的問題是蘇州閉塞，在這裡待幾年以後技術水平就趕不上了時代了，而在上海技術水平可以不斷進步。」
吳敬璉總結道：「所以蘇州主要問題是來者不拒，專業太多，於是同專業能夠交流的人數太少，達不到提高技術水平的臨界點。羅默認可了這一意見，他認為，除了要發展城市之外，還要加上專業化。」
吳敬璉又說，金融因為涉及到的專業太多，要達到臨界點，城市的規模就要很大。所以金融中心越大，城市的規模越大。紐約是世界金融中心，有一千萬人口。但製造業則不同，它和其他產業之間的關係不那麼密切，所以美國波音商用飛機的生產基地就在西雅圖的小鎮上。還有商業，原來要在大城市裡，網路發達以後也不需要在大城市了。
「因此，基本問題搞清楚了，就有分析框架來研究城市規模問題，而不是簡單地說城市規模越大越好，或者城市規模越小越好。」
吳敬璉進一步指出，同樣，中國經濟也有很多基本問題沒有進行深入地討論，沒有建立起清晰的分析框架。
他表示：「因為中國經濟社會處於轉型時期，我們面臨的問題非常的多，有很熱烈的討論，也有很多成果。但是往往流於現象層面的討論，就事論事。」對於基本問題、對於問題的本質缺乏透徹的理解，因此沒有形成一些大家都能夠認可的共識。因為基本問題沒有弄清楚，也就不能從根本上解決問題。
吳敬璉在結束的時候表達了他的結語:「我希望大家能夠在一些基本問題的深入研究上取得成果，能夠形成一些分析框架，以此來分析我們的具體問題。」
（以上圖文由界面新聞授權）
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