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下面附上一則新聞讓大家了解時事
C肝新藥6月起給付再放寬！ 擬增3萬名額
健保署長李伯璋今天宣布，6月起將放寬C肝新藥給付條件，只要驗出病毒就可治療，另將12至18歲的第一型患者納入治療範圍，未來預計再爭取3萬名額，盼2025年達到消滅C肝目標。
健保署長李伯璋今天宣布，C肝病人6月起只要驗出C肝病毒，就能立即接受全口服的抗病毒新藥治療；此外，12至18歲、基因型第一型的CCP值超高特惠肝患者納入治療範圍，預計將有300人受惠。
為了增加C肝治癒率，衛福部中央健康保險署2017年1月首度將C肝全口服新藥納入健保給付，完整療程的患者治癒率達97%，由於療效顯著，這2年來已數次討論放寬病患治療用藥條件。
李伯璋說，以往C肝患者若驗出抗體陽性，代表過去曾經感染過C肝病毒，即便再次感染C肝病毒，有約25%的機會可能自癒，必須觀察6個月確認仍有病毒，才可接受C肝新藥治療。
李伯璋說，今年原預計花費65.3億元、治療4萬名C肝患者，截至目前已治療2.9萬人，根據C型肝炎國家辦公室預估，剩下的名額到7、8月就會用完，為了達到治療不中斷的目的，今天下午將向衛福部長陳時中爭取40億元，打算再增加3萬名額。
李伯璋強調，全台C肝患者約約40.5萬人，其中有8萬人以干擾素治療成功，在健保給付C肝新藥後，過去2年來花費新台幣80億元，治療超過2.9萬人，今年以來也有2.9萬人，預計2025年就能達到治療32.4萬人、消滅C肝的目標。（中央社）
台鐵普悠瑪報告 消基會：避重就輕無改善
【台灣醒報記者張朝瑋台北報導】普悠瑪調查報告避重就輕？去年12月底政府針對普悠瑪事件提出調查報告，但消基會認為報告中諸如事故原因、台鐵制度疏失等方面避重就輕，且台鐵至今仍無積極改善作為，故消基會3日召開記者會提出質疑，呼籲台鐵痛定思痛處理，並應比照北捷等公司，在勤前檢查等方面制定標準流程，保障乘客安全。
消基會董事長雷立芬在記者會上表示，普悠瑪報告的內容中，針對事故原因只簡單說明是列車主風泵異常，駕駛一邊排錯一邊駕駛所導致，但事實上從列車當日出車開始，就已有多次故障紀錄，為何台鐵遲遲不肯將列車送入場進修？加上駕駛及調度員雞同鴨講，無法即時解決故障問題，更要駕駛把列車開到花蓮才送廠維修，根本把人命當兒戲。
雷立芬說，風泵異常是因濾心堵塞，但台鐵居然沒有備料可換，按契約日本廠商應要定期提供料件，為何遲遲沒有提供？台鐵又為何沒有催件？而列車如真有如此重大異常，在出廠前為何沒被檢測出？消基會早前曾致電北捷協助提供捷運勤前檢查程序的說明，北捷就提供一份相當嚴謹清楚的程序說明表，那台鐵的呢？
台鐵產業工會秘書長蕭農瑀在會中沉痛指出，普悠瑪事件發生至今已兩個多月，但台鐵卻始終未制定出一套勤前檢查及過程排錯的SOP，甚至有駕駛員表示，如今列車出發前就只是把一張簡單的檢查表格塞給駕駛自行勾填，等於把責任全推給駕駛。呼籲台鐵應比照北捷的嚴格檢查程序，才不會把駕駛及乘客都置於危險中。
蕭農瑀亦表示，雖然台鐵說實施雙駕駛制度，但真正有實施的只有那些受到關注的型號，其他更老舊更危險的車型卻沒有人力應付，加上元旦及春節對人力需求更高，駕駛們都紛紛抱怨吃不消。此外，台鐵曾說要每台車都配備一名隨車檢查人員，但問題是根本沒有多餘預算可處理，如今都是把車廠的人員拉出去當隨車人員，根本是挖東牆補西牆。
消基會秘書長吳榮達認為，歸納事件經過，可以發現台鐵列車異常似乎已成常態，台鐵明顯缺乏完整而明確的行車安全制度，應該要痛定思痛才有未來。他除呼籲台鐵拿出最大誠意，負起當事者乘客的賠償責任外，亦提出要求高鐵改革的方案。
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